Фронтальный погрузчик XCMG LW300FN

Габаритные размеры

Основная конфигурация колесного погрузчика модели LW330FN

Колесный погрузчик модели LW330FN представляет собой подъемный механизм, разработанный на основе классической модели LW300F ОАО “XCMG”. Данная модель отличается малым расходом энергетических ресурсов, низким выбросом, высокой экономичностью, прекрасным комфортом управления, удобством ремонта, высокой эффективностью, значительно повышенными механическими характеристиками, значительным пониженным уровнем вибрации и шума. Поэтому данная модель характеризуется высокой экономической эффективностью.

(1)Двигатель и трансмиссия

Применяется энергосберегающий двигатель с турбонаддувом, который отличается малым сбросом, высокой мощностью и соответствует нормам выбросов категории II. Более того, данный двигатель ещё характеризуется высокой эксплуатационной надёжностью, пригодностью к ремонту и обслуживанию, низким расходом топлива и малым выбросом. Можно дополнительно установить устройство пуска при низкой температуре для двигателя. Данный двигатель с турбонаддувом является высококачественным двигателем, специально разработанным для инженерно-строительного механизма.

1. Трансформатор коробки передач

Погрузчик предусматривает применение коробки передач с неподвижными валами, которая соединяется с одноступенчатым, однофазным трёхэлементным гидротрансформатором. Коробка передач имеет много передач, включая 4 передачи для хода вперёд, две передачи для хода назад. Поэтому коробка передач может работать в разных режимах для регулировки скорости движения. Коробка передач с неподвижными валами отличается высокой эксплуатационной надёжностью, длительным сроком службы, высокой эффективностью привода, простой конструкцией, удобством изготовления и ремонта, лёгкостью переключения передач, стабильностью переключения и другими преимуществами.

1. Приводной мост

Применяется усиленный приводной мост, специально разработанный для инженерно-строительного механизма. Данный приводной мост отличается стабильным качеством, надёжной работоспособностью и удобством ремонта.

(2)Гидравлическая система

Предусматривается применение гидравлической поворотной техники на основе гидравлического рабочего насоса с высокой производительностью и датчиков нагрузки с целью сокращения времени полного цикла. Давление в гидравлической системе может быть увеличено из 16МПа до 17.5МПа для улучшения подъёмной способности погрузчика. Комбинированный распределительный клапан позволяет ручное управление, помогает повысить эффективность гидравлической системы, сократить расход масла. 

Дополнительно установлен масляный радиатор и оптимизирован маршрут прокладки трубопроводов с целью облегчения их монтажа и соединения, уменьшения потери давления в трубопроводе, улучшения эффекта охлаждения общей гидравлической системы, снижения вероятности отказа гидравлической системы.

Электрическая система предусматривает применение герметических вставных модулей с высокой водонепроницаемостью и пыленепроницаемостью. Для электрической системы используется центральная коробка плавких предохранителей, которая обеспечивает удобство и высокую эффективность ремонтного осмотра, технического обслуживания. Приборы CAN бесшовно соединяется с двигателем. Ключевые электрические элементы расположены в водительском кабинете с учётом международных практик.

(4)Водительский кабинет и система управления

Закрытый водительский кабинет международного стиля имеет больше пространство, отличается прекрасным комфортом и обеспечивает широкое поле зрения.

Комбинированный цифровой прибор в водительском кабинете имеет функции диагностики неисправности и сигнализации. Рычаг управления расположен в удобном доступном месте для облегчения управления погрузчиком.

(5)Рама

В месте шарнирного соединения рамы установлены шарнирные подшипники для обеспечения надежности шарнирного соединения передней и задней рамы. Рама модернизирована и теперь является тяжёлой конструкцией с большой колесной базой. Данная рама имеет платформу одинаковую с рамой для тяжёлого погрузчика модели ZL30. Она сохраняет структурные особенности продуктов ОАО “XCMG”.

Задняя рама продолжает использование надёжной пластинчатой балки, прочность которой повышена за счет анализа методом конечных элементов с целью облегчения сосредоточения напряжения и ликвидации слабых мест, повышения эксплуатационной безопасности и надёжности погрузчика. Расположение топливного бака в задней части может значительно повысить общую эксплуатационную стабильность погрузчика, увеличить нагрузку опрокидывания и подъёмную силу. Задний мост имеет большой угол поворота, что позволяет эффективно избежать потери опоры колесом при работе на неровной дороге. Более того, ещё дополнительно установлена защитная панель для топливного бака, чтобы предотвратить деформацию топливного бака при неблагоприятных условиях.

(6)Рабочее устройство и ковш

Рабочее устройство имеет оптимальную конструкцию и использует Z-образную шестиштоковую конструкцию с одним коромыслом, коротким тяговым стержнем и цилиндром горизонтальной стрелы, поэтому рабочее устройство имеет превосходные эксплуатационные характеристики и высокую эффективность работы.

Балка стрелы имеет прямоугольную трубчатую конструкцию, которая позволяет эффективно избегать сосредоточения напряжений, дефектов сварки, также повышает прочность конструкции. Валики изготовлены из специальных материалов с применением специальной технологии термообработки и отличаются высокой прочностью, износостойкостью, длительным сроком службы.